Поездка на юг-1961, ч. 4

 Итак, мы оставили - на целую неделю, но тут виной предновогодняя гонка на работе - наших героев в Ясной Поляне, когда они посетили дом-музей и могилу Льва Толстого и собрались дальше на юг по Симферопольской трассе. В этот момент в фотоаппарате штурмана сменилась катушка пленки. А в альбоме - страница, которая почему-то оказалась последней заполненной. Увы. И то - лишь намечена, но не доведена до конца, в отличие от пленочной летописи. Что помешало дооформить такой хороший альбом, мы теперь уже совершенно точно не узнаем, даже если вдруг каким-то чудом герои наши в конце обретут имя и биографию.

"Москвич" весело катит по дороге, идет все тот же длинный день 9 августа - первый день Поездки-на-юг. Тут интересно, что вообще-то наши герои, как мы помним, едут со средней скоростью 50-60 км/ч (поскольку жена, она же штурман, играет роль "естественного ограничителя скорости", прямо как в фильме "К Черному морю"). Значит, продвигаются они вовсе не с привычными нам по современной М2 темпами, и где-то к Орлу должны как следует притомиться.

Кто едет медленнее, чем туристический "Москвич"? Ну, например, грузовики всех мастей - от полуторок и трехтонок, помнящих войну, до вполне современных по тем временам ЗиЛ-164 и ГАЗ-51А. Крейсерская скорость тогдашнего - исправного и в хорошем состоянии! - грузовика была примерно 40 - 50, тяжело груженого порой и меньше. У нас на дворе август, значит, в Черноземье самое начало уборочной страды. И грузовиков на трассе, которая обслуживала не только крупные города, но и вообще все "нанизанные" на нее области, было очень, очень много.

Кто обгоняет "Москвичи", устремляясь к югу со скоростью под, а иногда и за "сотню"? "Волги", "ЗиМы" (если водитель темпераментный или начальник в кресле сзади спешит)... "Чайки" и легковые "ЗиСы"-"ЗиЛы" за малочисленностью в расчет не берем... И еще - иномарки, трофейные из тех, что помощнее и поживее, и "дипломатические" либо "туристические". 1961 год - время относительного, но все же расцвета международного автотуризма в СССР: не в том смысле, что наши вдруг, не дай Боже, ездили по европам, а наоборот.

Вот - рядом с пижонской новенькой "Волгой" стоит "Шевроле". - Трофейная? - Союзническая!

Тянется длинная, хотя и оживленная "книзу" от областного центра Тульская область. Щекино - Плавск (красивое кафе с заправкой - пропустили, не засняли! штурман заснула?) - Чернь... И вот уже граница Орловской области, и первый город на пути - прекрасный Мценск. Сервисный комплекс и гостиницу "просвистели" без остановки - может, там особо и мест не было... Впрочем, у Валентина Катаева, который выдерживал примерно ту же скорость движения в 1951 году, герои тоже попадают в Мценскую гостиницу в несуразное время: днем. И проводят там только послеобеденный сон.

Обратите внимание: на интуристов (вероятно, за приносимую ими твердую валюту) так рассчитывали, что аж продублировали латиницей указатели!

Ну, а за Мценском уже рукой подать до Орла - богатый, крупный областной центр, одна из столиц Черноземья. Здесь - остановимся подробнее, как остановились и наши герои.

А герои наши первым делом пошли, похоже, на базар. Потому что именно квартал городского рынка находится сейчас у них справа, а стоят они на нынешней улице Гагарина и смотрят на трамвайное движение по Гостиной улице. Справа спереди - краеведческий музей, слева, в здании с венецианским окном на втором этаже - финансовый колледж, что было тогда - не знаю. Мужик-колхозник на телеге - очевидно, едет с рынка, грузовик столь же колхозного вида - возможно, оттуда же.
А по Гостиной улице едут трамваи Ф+КП - подарок от города-героя Москвы городу-герою Орлу в порядке восстановления в городе после войны трамвайного движения. Ходили они в Орле до 1966 года. Ф - "Фонарный" - вагон называется по фонарю на крыше, а КП - он справа, его тащит "эфка" - "Коломенский прицепной". Трамвайные вагоны Ф были двухосные, то есть довольно короткие, прицепные вагоны С - тоже, а вот более новые моторные вагоны КМ (коломенские моторные) и КП были четырехосными, значит - длинее и более вместительные. Из этого в логике трамвайного хозяйства Москвы в довоенные годы следовало, что сцеплять надо крест-накрест: к Ф цеплять длинные КП, а к КМ короткие С. Так эти составы и уехали в Орел.
А еще посмотрите на орловских мужчин. Суровые, деловые, просто одетые, жилистые.

В то время областные центры РСФСР - города контрастов: вот вам крестьянская лошадка еще одна, а вот вам и новейшая ГДРовская техника - грузовик ИФА вагонной компоновки.

Грузовики возят длинномеры - или просто дрова. Молодые девушки одеваются в модный полосатый трикотаж, юноши по-битнически носят костюмчики без галстучков, а взрослые женщины верны после-, если не довоенным фасонам. Город живет, город многослоен, движется с разной скоростью - то, чего так не хватает в наше время и в нашей Москве, увы.

(продолжение следует!)

Поездка на юг-1961, ч. 3

 И снова к нашим горьковчанам. Настал день (мы видим, что это 9 августа 1961 года), когда они из Москвы действительно отправились на юг. По той самой Симферопольской трассе, которая была построена в 1946 - 50 годах, частично используется и сейчас и называется "Крым" (однако по всем известным причинам в Крым, увы, больше не ведет).

Это сейчас, с расширением Москвы до Щербинки и постройкой новой Симферопольки Подольск - ближайший пригород, а Серпухов - не слишком дальнее Подмосковье. В 1961 году Подольск был "первым крупным городом на трассе", доехать до Серпухова было отдельным путешествием, а Тула - тем более, что "жена не дает превышать 60 км/ч"! - вообще дальняя даль. Тем не менее, до Тулы добрались всего за 3 часа: вот что значит отсутствие пробок, средняя скорость очень близка к цифре на спидометре.

Про "автобан имени Сталина" на Крым я могу рассказывать долго. Есть общеизвестная легенда, что в 1946 году вождь решил зачем-то поехать в традиционный августовский отпуск на юг не на поезде, как обычно, а в автомобиле ("Паккард", кажется, но неважно). И где-то в черноземных уездах между Тулой и Орлом большак - без "твердого покрытия" - оказался раскисшим (кто ездил, скажем, к покойному дяде Мише Красинцу в Черноусово, знает, что такое раскисший чернозем!). Машины встали, вождя эвакуировали, но ситуация ему крайне не понравилась, и он распорядился - немедля построить асфальтовую трассу "от" и "до", срок три года.

Я, честно говоря, считаю это столь же достоверной мотивацией, сколь и "палец Николая Первого на линейке, отразившийся в виде Веребьинского обхода Николаевской ж.д.". Программа строительства улучшенных трасс - была (и, кстати, самой "крутой" с дорожной точки зрения трассой была не М2, а М1 - Минка, по которой, в целом, и сейчас ездим примерно в том же виде, в каком ее построили тогда). Трасса на Крым рекламировалась как "сделанная для отдыха трудящихся": по ней действительно немедленно запустили автобусы и даже маршрутные такси из Москвы в Крым: железная дорога не справлялась.

Парадное описание этой трассы можно найти в повести Валентина Катаева "Поездка на юг" - это прямо-таки классический советский "репортаж из пресс-тура", золотое перо СССР прокатили с семьей на "Победе-кабриолете"с шофером (!) в литфондовский дом отдыха (Коктебель, кажется, прямо-таки). 1951 год. А наши герои-горьковчане едут, напомню, десять лет спустя.

Но. Отображенные на пленках достопримечательности поразительно напоминают те, что описаны у Катаева. В смысле, их отбор. То ли они читали и штудировали этот очерк, то ли был какой-то "протограф" типа путеводителя, но совпадения налицо. Дом-музей Ленина в Подольске Катаев упомянул "по должности", наши герои пропустили. А вот дальше - Ока, Тула, металлургический гигант на выезде из нее и Ясная Поляна. И тем завершается вторая пленка этого архива.

Ока, вид с более не существующего двойного автомобильно-железнодорожного моста. Старая трасса до сих пор не соединена в этом месте, между Серпуховом и Заокским - дыра. Железнодорожный новый мост, конечно, есть, но автомобилисту только грустно облизнуться и поехать в объезд - по новой Симферопольке.

Вот такую ширину имела трасса М2 сразу после постройки. Узко, но ровно, асфальт был хорошего качества, вспоминают ездившие.

Памятник командиру "Варяга" Рудневу около въезда в Тулу - сама скульптура стоит, а вот этого панно перед ней уже нет.

Вот тут у меня возникает гипотеза, что мужчина - преподаватель не чего-нибудь, а "Водника" (Академии водного транспорта) в Горьком, и что он отставной военный моряк. Иначе - зачем ему именно Руднев?

Широкая улица на въезде в центр Тулы - Октябрьская, путепровод через железную дорогу, церковь впереди справа - Сергия Радонежского, узнаваемый неовизантийский стиль. Кто из участников фестиваля "Автострада" не езживал здесь, кто не радовался!

Перекресток улиц Октябрьская и Горького, как атрибутировал migo21.

Площадь Челюскинцев, памятник красноармейцам - установлен в 1936 году, демонтирован в 1989.

А попали наши герои на площадь Челюскинцев (ныне Крестовоздвиженскую) не просто так: они, как мы помним из альбомной записи, искали, где бы плотно позавтракать. А именно в этом конструктивистском здании расположена тульская Фабрика-кухня.

И, в точности как у Катаева в повести, на выезде из Тулы наших горьковчан поразил Косогорский металлургический завод.

А дальше - в ближнем пригороде Тулы - снова деревенская идиллия: переезд через реку Воронку. Только вот гусей не хватало - впрочем, вон они, справа!

И - нельзя просто так ехать в Крым и не заехать в Ясную Поляну, не причаститься Толстому! А ларьки с мороженым и тогда были, и сейчас есть...

Поездка на юг-1961, ч. 2

Наша горьковская пара, между тем, продолжает ехать на юг. Точнее, начинает. Вот - еще немного страниц из альбома и первая пленка из семи.

5:30 утра. Машина наполнена необходимыми вещами - старт от многоэтажки в центре Горького.

Впереди - недавно реконструированная трасса до Москвы (ныне М7). По всем газетным реляциям, она новенькая и скоростная. Но, однако, практика показывает, что не все так гладко. Вот - еще разворот из альбома, вчитаемся. Непредвиденные объезды (потеря скорости), локальная "транспортная политика" городов Владимирской области, отсутствие мест, где поесть по пути...

А как хорошо начиналось, какие были мечты об автопутешествии)) реальность, как обычно, оказалась несколько сложнее. Настолько, что даже люди, видевшие войну, это не могут не заметить. В целом же - Горьковка тогда выглядела вот так, как на картинках. Телеграфные столбы, редкий поток (хотя по тогдашним понятиям - оживленно, вон, целых 4 машины в кадре!).

Когда штурману скучно, она начинает фотографировать на ходу - "поливать" из своего ФЭДа или "Зоркого". Фото иногда бывает и резкое - а почему? Потому что сделано с обочины, они за какой-то надобностью остановились. А на ходу - и, даже можно бы не пытаться, там светочувствительность, наверное, 32 или максимум 64 единицы, светосила объектива 3,5... Без шансов, товарищи, без шансов на скорости.

Проезжаем город Вязники. Сейчас - безумно унылый, снабженный объездной. А тогда - вон какой красавец-городок: московская пижонская "Волга", автостанция на базарной площади, местное население пешком либо на мотоциклах... Местный пик благосостояния - "Москвич-400" без поворотников, обратите внимание - полностью штатная комплектация! В целом же - смотрите, вон он, город для людей без машин; нравится?

Базар. Палатки. Купили яблок. Мужики ходят опасные, в широких штанах и белых майках, как будто щас закурить попросят. В общем, серьезно все так, не то что в этих ваших мегаполисах. Не погуляешь расслабленно, скажем прямо. Кстати, замечу, что мы сейчас любуемся фотографиями того же Брессона, сделанные чуть раньше в Москве и других городах СССР - кажется, дело не только и не столько в искусстве фотографа. Дело в особой колоритности самой среды - предметный мир с наслоениями от XIX века до атомной эры, контрасты между деревенской и городской манерами одеваться, разные коды одежды...

А пока всмотримся в то, как одета наша героиня: очень современно, надо сказать, одета для 1961 года. Остромодные туфельки, которые только около 1960 года пошли в производство (сужу по музею обувной промышленности в Кимрах), платье-халат с застежкой спереди, короткая стрижка. Впрочем, ничего удивительного - это вузовский преподаватель в большом городе, напомню.

Во что одеты женщины из Вязников, на этих фото тоже видно: блузка+юбка, часто и платочек.

Потом Владимир. И, наконец, Москва: сначала окрестности Авиамоторной...

Потом по достопримечательностям, то есть прямо на Красную площадь.

Итак - 450 км позади, еще 2000 впереди. "Москвич" в норме, с друзьями (там тоже есть фотографии) повидались, полет отличный!

И вот еще один важный нюанс нашей истории: видите значок справа на лобовом стекле? "Р" - Ручное управление! То есть это инвалидная версия Москвича-407 - 407Б, распределявшаяся - как мне подсказал опытный коллега Андрей Богомолов - через систему собесов. Машину можно было получить в пользование (конечно, их не хватало), а можно было в какой-то момент и выкупить. Мотоколяски-"моргуновки" выкупали реже, а настоящие машины - "Запорожцы" и "Москвичи" - чаще.

Поездка на юг-1961

Ушедшим летом мы с друзьями, как тот Лукашин в бане, были по традиции в Нижнем Новгороде. Зашли там в антикварный магазинчик и купили немножко частной истории.

То есть сначала Анна Гончарова навела на сам магазинчик, потом мы по нему разбрелись, и я заинтересовался коробкой с негативами, купив две коробки, то есть семь полных 35-мм пленок... А чуть позже Алексей Петухов и Михаил Кудряшов нашли полагающийся к ним бумажный альбом и подарили его мне со словами "Пиши, пиши свою повесть, кому говорят!".

Надеюсь, что уже скоро будет что показать. Но пока что - давайте просто погрузимся в атмосферу. Итак, в альбоме и на пленках - путешествие семейной пары средних лет (похоже, преподавателей горьковских вузов) на "Москвиче-402" или раннем "407" по маршруту Горький - Москва - Евпатория и обратно. Вот он, советский средний класс тех времен. К вопросу о том, что автомобиль в те годы мог иметь только номенклатурщик или жулик; это, конечно, слишком смелое обобщение. По фото видно, что тут уже не молодежь: судя по всему, как минимум, мужчина из этой пары воевал. Свежий Москвич или уже подержанный - тоже трудно сказать, но в любом случае он еще в полном расцвете сил: 4 года максимум, значит, почти новый.

Автопутешествия в те годы обладали совершенно завораживающим флером. Это был самый комфортный из свободных видов отдыха и самый свободный из комфортных. А потому - престижный. Кроме того, не будем забывать, что не все - по возрасту ли, по привычкам и медицинскому статусу - могли выбрать второй вид свободного отдыха, а именно пешие либо водные спортивные походы с палатками. Про альпинизм уж молчу - он точно был для здоровых и подготовленных. Поэтому те, кто не хотел или не умел доставать путевки в дома отдыха, не любил пуще жизни стоять в очередях к вокзальным кассам, не имел достаточной авантюрной жилки (и, кстати, денег), чтобы снимать "у хозяина" домик в той же Прибалтике... Те покупали автомобиль и ехали на нем "дикарями" на море. Кто на юг, а кто на север, это уж индивидуально.

ПС: была еще опция для горьковчан, ей пользовались мои бабушка с дедушкой - они брали самые дешевые билеты на регулярные пароходные рейсы по Волге в апреле и октябре и путешествовали так каждый год. Но об этом как-нибудь потом.

ППС: фото путешествия наших героев в Крым - продолжать?

Про пленочную фотографию, ч. 1

Вы решили заняться пленочной фотографией. Добро, как говорится, пожаловать на борт. Пока мы на берегу, расскажу немного страшной правды. Чтобы, если что, успели вовремя соскочить и потом не жаловались.

Во-первых: это — дорого. Каждый удачный кадр обойдется вам более чем в 100 рублей — это по самым грубым подсчетам. Смотрите: самая дешевая пленка стоит 200 рублей, проявка еще примерно 100. Еще около 500 — сканирование пленки. Из 36 кадров (максимальная емкость стандартной 35-мм пленки) хороших — достойных публикации хотя бы в Инстаграме, либо отпечатка — получается примерно пять. Итого: 160 рублей за снимок. Готовы? Тогда идем дальше.

Во-вторых, кнопки «шедевр» не существует. Даже на пленке. Даже если вы держите в руках «Лейку», прославившую не одного гениального фотографа. Как и в цифре, на пленке придется привыкать к новой технике, тренироваться, снимать день за днем (см. пункт первый!), пока камера не станет продолжением вашей руки. Тогда — впрочем, и тогда все будет зависеть от вашего таланта. Пленка — всего лишь инструмент, гарантий не дает!

Наконец, от вас отвернутся родные и близкие. Я гарантирую это. «Возьми нормальный фотик, а не эту свою пленку!», кислое: «Фото будут через полгода, как всегда?», недоуменное: «А как вообще этим снимать»? Фото, которые нельзя посмотреть здесь и сейчас — от этого отвыкли, и очень давно. Впрочем, неторопливость обработки многим как раз нравится. Уже забыл, когда снимал — а тут проявишь и радуешься. А те, кого фотографировал, уже давно забыли ту съемку, так что если получились неважно — можно и не показывать.

Если вас не пугают эти три пункта — то во всем остальном пленочная фотография сплошь состоит из достоинств. Смешные, по меркам цифрозеркалок, деньги за полнокадровую аппаратуру; ощущение «настоящего железа» в руках (сейчас такое не делают — то есть делают, но стоит это в разы дороже); уже готовые «фильтры», наконец: сделать картинку, на пленку, можно и в фотошопе — но труднее и дольше.

А, и еще: охранники и прочие неприятные люди, не любящие фотографов, уже забыли про пленочную технику. Отформатировать карту — да, это могут потребовать, а вот засветить пленку — бросьте, вы что, я же просто развлекаюсь! Так что снимать на пленочную ретрокамеру в некоторых случаях еще и удобно.

В общем, если вся эта история вас устраивает — поехали. Обо всем по порядку. Следующим пунктом — выбираем камеру.

Дизайн советских дальномерок

Большинство советских дальномерок и по конструкции, и по дизайну восходят к Leica II, эпохальному творению Оскара Барнака. Для начала 1930-х годов этот фотоаппарат был не только технологической, но и эстетической бомбой. Примерно как айфон в начале 2010-х. Первая "лейка" - еще без дальномера, по своим возможностям равная какой-нибудь позднейшей дешевой "смене" - была выбором художественной и дизайнерской элиты не только из-за технических параметров, но и из-за дизайна. Ну красивая же вещь! Ни убавить, ни прибавить! И размер, и обводы, и эргономика.

В СССР "лейки" освоили уже в 1934 году под названием ФЭД, а потом и "Зоркий" (и выпускали до середины 50-х в Харькове и Красногорске).

А вот дальше пути красногорских и харьковских дизайнеров разошлись: они стали конкурентами, хоть в советские годы это и было весьма стмволическим делом. Сначала совершенствовать начали линейку "Зорких" - появился "Зоркий С" чуть более высокой надстройкой.

Потом придумали "Зоркий 3", очень красивый аппарат. За ним - к 1956 году - модель 3С и 4, мало отличающиеся друг от друга.

Эта модель выпускалась очень долго, до 1980 года. В 70е годы перенесла фейслифтинг (точно такая же версия, но с курком, называлась Зоркий-4К).

Параллельно в начале 60х была попытка сделать Зоркие нового поколения и компоновки: Зоркий 6 как базовая модель без длинных выдержек...

И авангардный "Друг" как продвинутая версия. Обе эти линейки в середине 60х забросили как неперспективные: наступало время зеркалок.

А что в Харькове? Там в 1955 году вышел очень красивый и удачный ФЭД 2 (на нем не было длинных выдержек, зато был широкобазный дальномер).

В начале шестидесятых фэдовцы догнали Красногорск в смысле функционала: на ФЭД-3 не было выдержки 1/1000, в остальном полный аналог Зоркого-4.

А дальше, в середине 60-х, Харьков ушел вперед, потому что красногорские конструкторы уже не делали новых дальномерок. ФЭД-4 имел экспонометр - как Киев-3 и -4  и Зенит-Е.

Наконец, к концу 70-х на ФЭДе произошел редизайн всей линейки, и модели стали называться ФЭД-5. Были аппараты с экспонометром (5), без (5в) и с экспонометром и рамками в видоискателе (5с). Вот с этим дизайном ФЭД выпускали до середины 90-х.

А вам какая дизайнерская школа кажется убедительнее?

Зоркий-6

Вот есть маленький и как две капли воды похожий на Лейку Зоркий-1. Есть покрупнее, но тоже изящный Зоркий-4: полный диапазон выдержек, прекрасный видоискатель, съемная задняя стенка. "Четверка" - вообще, на мой взгляд, лучшая из массовых советских дальномерок.
Зачем тогда нужен этот Зоркий-6, который выпускался на том же Красногорском механическом заводе в первой половине шестидесятых? Он ведь такой же большой, как Зоркий-4, при этом выдержки у него простые - от 30 до 500 и В, без замедлителя. И объектив самый простенький - Индустар-50 50/3,5.
И все-таки в этом аппарате есть смысл. Я, по крайней мере, его вижу.
Во-первых, у Зоркого-6 курковый взвод. Это значит, что для перемотки кадра и взвода затвора нужно меньше времени и сил.
Во-вторых, откидывающаяся задняя крышка. У остальных Зорких либо снимается дно (как на Лейке II, ФЭД) - заряжать с непривычки трудно и долго. Либо снимается дно и задняя стенка (Зоркий-3, -4, ФЭДы с 2 по 5), что удобно, но требует стола, большого кармана или помощника держать крышку. А здесь - лучший вариант.
В-третьих, самый жесткий из Зорких корпус. Он, собственно, такой же, как у Зенитов с модели Е по модель 412 - литой на автоматической линии с минимальными допусками. Хорошо держит юстировку. А затвор тоже зенитовский, более современной конструкции.
В руке Зоркий-6 лежит как Зенит - велик, но удобен. Попробуйте - снимать вполне можно! Главное же его преимущество - то, что по эргономике он практически такой же, как большинство пленочных зеркалок от 60-х годов и до наших дней. Если вы имеете опыт с зеркалкой и хотите попробовать дальномерку, это будет один из оптимальных вариантов. Рекомендую!

Что нового

Всем доброе утро!

Общегражданские новости в России категорически не радуют, так что давайте о стареньком и красивом.

 

На Collector's Weekly - отличная статья об истории и семантике китайских колечек и брошечек. Если в бижутерии европейской традиции бывают символические украшения, а бывают и "просто так", то китайская традиция не знает несимволических "висюлек". Имеют значение и материал, и сами изображаемые объекты, и их расположение. Этот материал - как раз небольшой ликбез в "китайской грамоте" традиционных украшений Поднебесной.  












 

Там же - интервью с коллекционером и знатоком стиля рокабилли Ким Касамассима.

Про то, что такое были эти американские стиляги и что от этого стиля сейчас осталось в плане винтажной одежды и аксессуаров. "С одной стороны, сейчас стиль рокабилли стал мейнстримом - все эти платья в вишенках, розовые Кадиллаки и пышные юбки выпускает и покупает кто угодно. Но знатоки от этого плюются, они носят, водят и слушают оригинальные вещи из 50-х, немножко презирая нынешние "ревайвалы"". Ох как знакомо)   (платье из коллекции Ким Касамассима) Советую не пропустить всем, кто интересуется 50-ми, в статье действительно много фактуры.  










 


Еще оттуда - об истории и эстетике протезов.

И социальные, и медицинские аспекты, а главное - много фотографий.










Что касается наших палестин, то за последние дни главная новость для любителей старых вещей - это закрытие на реконструкцию Политехнического музея. О котором следует написать отдельно, и с фотографиями. Хорошего всем настроения сегодня, и удачных выходных!

Всем доброе утро!

Новогодне-рождественские каникулы потихоньку завершаются. Коллекционеры разбирают подаренное и планируют новые приобретения, антиквары подводят итоги "праздничной страды".

 Вслед Новому году - прекрасная подборка елочных игрушек самых разных стран и времен.  Ну и вообще, кто еще не знает блог , знайте - там есть, что посмотреть!  

В американском блоге Antique Trader - о распространенном кидалове при покупках на Ebay. Суть простая: покупатель (обычно это однодневки-аккаунты из Китая и некоторых других стран) заказывает вещь, оплачивает Пейпалом, потом выжидает положенные 45 суток, потом заявляет претензию и возвращает деньги, а на следующий день спокойно получает товар на почте. Вот, кстати, ответ на вопрос - почему некоторые Ebay-продавцы не любят Россию и нашу нестабильную почту. А вот поэтому, в том числе - возможности для кидалова-то наличествуют.  


О цифровом будущем и аналоговом прошлом - размышления японского журналиста о смене технологий и тех, кто цепляется за старое вопреки логике развития. "Даже смеяться не стану. По сей день существует много корпораций, которые сомневаются до последнего при переходе на новые технологии. Крупные газеты вкладывают все силы в поддержку сети продаж и подписчиков бумажной версии, при этом даже не пытаясь недорого продавать электронный вариант. Я бы порекомендовал делать двойную выручку и с бумажной, и с электронной версии газеты. И это не что иное как гибрид. Конечно, людям, занятым в бизнесе, отлично известно, что такие гибриды неэффективны. Дело в том, что как раз понимать-то они понимают, но..."

И о прекрасном. Вот такую настольную лампу придумали из эмалированной хлебницы - в США, понятное дело. 

Хорошего всем настроения сегодня!

Мастер-класс: возвращаем к жизни несчастные шляпки

Ася Аладжалова, коллекционер и историк моды: "Если перед вами "убитая" шляпка, но автор ее - не Эльза Скьяпарелли собственной персоной, можно и нужно отнестись к ней творчески. В конце концов, наши бабушки относились к таким вещам без лишнего пиетета".

 В этом мастер-классе для начинающих поклонниц и собирательниц винтажа  Ася покажет, как из дамских noname-аксессуаров прошлых эпох можно создать эффектный элемент ретрокостюма.

Итак, мы о дамских шляпках. Шляпа - это прежде всего форма. Получив - о, как часто это бывает - посылку с чем-то бесформенным, попытайтесь сначала понять, как ЭТО должно сидеть на голове. Тут вам в помощь старые фотографии и модные журналы. Экспериментируйте - не обязательно, что "там где бантик - там назад"...

Если шляпа имеет жесткую основу (например, синтетическую сетку, которую мастерицы зовут "рабицей"), придется применить грибок для штопки и отпариватель. Роль последнего может сыграть и обычный современный утюг с паром. Грибок для штопки подставляете к помятому месту с изнанки. С лица работаете паром - до того, как смятое место примет нужную вам форму. Внимание, если вы отпариваете утюгом, то прикасаться к шляпке его поверхностью категорически не надо!

Бывает, что шляпка из бархата или другой мягкой ткани покрыта пятнами. Сначала попытайтесь выяснить их происхождение. Некоторые пятна - например, жирные - можно попробовать вывести современным пятновыводителем (только предварительно попробуйте его действие на изнаночном участке).

Решиться на влажную чистку бархатной шляпки - очень рискованный шаг. Как бы то ни было, все украшения - ленты, цветы и прочее - необходимо снять во избежание гибели. Приклеить весь декор обратно совсем несложно - современные текстильные клеи при аккуратном применении творят чудеса.

Отмыв шляпку каким-либо средством, убедитесь, что вы хорошо его смыли. Иначе, высохнув, вещь вас разочарует - мне доводилось видеть, как бархат после водной процедуры превращался в что-то наподобие "меха мокрой крысы"... Когда шляпа высохнет - а сушить ее лучше в нейтральном сухом воздухе и уж точно не на батарее или полотенцесушителе - снова беритесь за отпариватель. Придайте шляпе необходимую форму, надев ее предварительно на голову и определив, как она будет сидеть.




Особая статья - шляпки, украшенные синтетическими цветами. Такие шляпки очень эффектны - но только не в мятом виде, когда они выглядят просто жалко. Тут надо расправлять каждый цветок вручную и, придерживая лепестки пальцами, отпаривать. Главное - не обжечься в процессе и не напиться от радости при виде результата.








Фетровые шляпки 40-х - 50-х годов очень часто уже проходили подобную реабилитацию - еще лет 20 назад, когда их примеряли на карнавал дочки первых владелиц. Они могут быть надорваны, иметь дыры - особенно там, где к ним крепились булавки, банты, фетровые вставки. Склеивать такие разрывы бесполезно - лучше сшивать. Если шов получился не слишком аккуратным, посмотрите, какие декоративные элементы могли быть на этой шляпе в свое время - бисер, стеклярус, стразы, цветы, перья. Не стесняйтесь - ваши бабушки тоже украшали такие шляпы всем этим в пору их общей молодости.



Если шляпа приобрела складки или заломы от того, что первая владелица всегда носила шляпную булавку, а последние лет 30 ее оттуда забыли вынуть, вам придется либо вставить на это место новую булавку, либо сшить данное место так, чтобы залом выглядел естественно и аккуратно (на фото).




Осмотрите шляпу и попытайтесь понять, от чего произошла каждая дырочка. Была здесь булавка, цветок, или это просто повреждение? Если последнее, то его можно замаскировать декоративными элементами - брошью, булавкой, крупным стразом. У меня была шляпа, об которую, кажется, затушили окурок. Я спасла ее при помощи крупного страза - тоже 50-х годов (хорошо, когда за годы собирательства накапливается целая шкатулка "запчастей"!).



И о шляпных лентах. Если выход в свет уже завтра, и потому купить аутентичную шляпную ленту вы не успеваете - не отчаивайтесь. Не забывайте о том, что в середине прошлого столетия в большой моде была вышивка и вязание крючком. Так что украшение можно создать и своими руками.




Если же времени у вас достаточно, и вы можете выбрать шляпные ленты, сетки и резинки в магазине - не забудьте, что для фетровых шляп всегда использовалась особая, немного рельефная лента. Не путайте ее с  атласными лентами для упаковки подарков, которые уместны, пожалуй, только для украшения летних соломенных шляп-канотье.

Однако то, что относится к лентам, неверно для сеток (они же - вуали). Поверьте: если у вас нету сетки, то лучше обойтись без нее, чем применять вместо сетки кусок тюлевой шторы, кромсать нижнюю юбку от свадебного платья или резать сачок для бабочек. Сетка должна быть правильной - или не быть вообще.

И last but not least. Крайне редко удается подобрать винтажную шляпу нужной эпохи точно по размеру вашей головы. Поэтому нам приходится пользоваться шляпными резинками. В отличие от шляпной ленты и вуалеток, резинки продаются во многих магазинах рукоделия. Они бывают нескольких диаметров и разных цветов. Но самое главное - шляпные резинки в сечении круглые, а не плоские. Подбирать оттенок шляпной резинки можно либо по оттенку волос владелицы, либо по цвету самой шляпы. Для того, чтобы правильно пришить резинку, наденьте шляпу так, как вы собираетесь ее носить, и примерьте резинку, чтобы шляпа плотно держалась на вашей голове. Да, на всякий случай: в большинстве дамских шляпок резинка носится не как на строительной каске, под подбородком, а либо под волосами на затылке, либо над короткой прической. К шляпе резинка пришивается по бокам над ушами или чуть позади них к тулье. Иногда в этом же месте крепятся гребни, фиксирующие шляпку к волосам. Постарайтесь пришить резинку к внутренним деталям шляпы, но так, чтобы шов не был виден снаружи.

Напоследок еще раз подчеркну: все мои советы по реанимации шляпок "малой кровью" - для тех вещей, которые не имеют музейной ценности и которые вы не слишком боитесь потерять из-за случайной капли клея или неловкого движения утюгом. Действительно ценные экземпляры нуждаются в настоящей реставрации, о которой нужно писать отдельно.