Поездка на юг-1961, ч. 7

 Наши герои - а идет уже второй день их поездки, 10 августа 1961 года, причем время к обеду - покидают Курск и направляются дальше на юг по Симферопольской трассе. На прощание Курск - уже на южных своих окраинах - дарит путешественникам совершенно пленительные южные пейзажи. Если едешь на поезде, то примерно в этих местах дубравы сменяются пирамидальными тополями, а избы в деревнях окончательно вытесняются мазанками...

Груз на колхозных "газонах" бережно накрыт брезентом - хозяйственное хозяйство, однако, берегут хлебушек-то!

А вот идет ремонт (или демонтаж?) трамвайной линии, на улице жирная черноземная грязищща - кто ходил, тот знает. Молодые девушки и женщины ходят в светлых легких платьицах, старухи - накидывают еще и темные кофты-куртки-жакеты (или это траур?..)

Обратите внимание, в центре кадра женщина с корзиной - тогда такие использовались далеко не только для хождения за грибами, но и вообще для переноски чего угодно. На головах - часто вполне деревенские платочки. Вместо трамвая ходят автобусы номер 1, 2 и 3.



Вот еще раз: пожилая женщина из Курска в 1961 году. Черная верхняя одежда даже жарким летним днем и платочек. Напротив - ремонт одежды (вывеска слева) и еще один модный киоск, кажется, бакалейный. 

А вообще-то - вид Курска в 1961 году прямо-таки мечта урбаниста: зелень, трамваи с автобусами, велосипеды-как-транспорт...

...и никакого личного автотранспорта!

Но у наших героев автотранспорт как раз имеется - и вот "Москвич" уже устремляется вперед. Пересекаем, для начала, реку Сейм - тогда еще вовсю судоходную (сейчас, боюсь, мало что там ходит, хотя катера-яхты, может быть, вполне).



Река - дело важное, потому что в жаркий день хочется искупаться (а те, кто без комплексов, и машины моют). Вон сколько личного автотранспорта-то стоит около реки (это уже, судя по всему, Псел - он в районе трассы М2 поуже).


Помнится, на совсем другой - Горьковской - трассе 30 лет назад мы вот так вот тоже, проезжая, купались - в Клязьме. В таком купании главное - не получить удовольствие, а, скорее, освежиться, чтобы с успехом ехать дальше. Тут же, вон, и коровы ходят (и тоже купаются, а что они, дурные, что ли?), причем и сверху по течению тоже. Но это все равно, потому что вода все смывает, она холодная и вообще замечательная!


А у нас тут день начинает немного клониться к вечеру - судя по ходу машины, на часах 4 - 5 пополудни. И прямо по курсу - Обоянь с ее Троицким собором. Действующим, кстати, на тот момент. Интересно, что местная православная община, судя по всему, была очень целеустремленной: им долго удавалось удерживать приход, договариваясь "полюбовно" с сельсоветом. Утварь, разумеется, у них "национализировали", но храм все двадцатые годы стоял работающим. А вот потом его закрыли - и открыли только в декабре 1941 года, под немцами. Когда вернулись наши - собор закрывать не стали, ведь уже были другие времена с точки зрения религиозной политики.


"Москвич" догоняет "Волгу" - почти сцена из "К Черному морю"! Номера на "Волге" - местные, с буквами КУБ. А справа по курсу - похоже, автостанция, уж больно много автобусов типа ПАЗ-651.

За Обоянью - уже в Белгородской области - военный мемориал: тут наши герои снова останавливаются. Памятный комплекс посвящен, конечно же, Курской дуге. Проезжающие мимо автомобили - гудят, но если есть пять минут, обязательно остановятся, зайдут на площадку и помолчат.








А вот и площадка отдыха, которая совмещена с этим мемориалом. Всё продумано! Солнце, между тем, еще и не думает закатываться, смотрите, тени какие короткие!

 И - наших героев ждет Белгород:


В этом городе - почти московские бульвары и почти южная жара. Видите - надпись на фронтоне дальнего дома говорит, что это городская гостиница. Но есть маленькая проблема: похоже, что мест нет! Поэтому путешественники едут дальше...


По еще одному совершенно курортному бульвару...


(кстати, обратите внимание на еще одну "буханку", похоже, они не такая уже и редкость!)

И вот - где-то через час езды от Белгорода - одна из ключевых точек путешествия. Смотрим и завидуем туристам начала шестидесятых: вот так выглядела непроходимая нынче для автопутешественников граница России и Украины.




Один-единственный мостик через кювет на пешеходную тропинку - с "фототочкой", конечно -



Взгляд на всю композицию как раз с этого мостика -



...и всё, автомобиль покидает РСФСР и дальше движется по братской Украине.




Пейзаж, впрочем, похожий: дороги, колхозные грузовики... Будь это в недавнем прошлом, я бы сказал, что на грузовике везут через границу в обход Нехотеевки-Гоптiвки какую-то контрабанду)) но тогда в этом нужды не было!


А вот присмотритесь лучше к следам на дороге: похоже, тут достаточно крутой спуск, и кто-то из предыдущих водителей, разогнавшись и увидев перед собой вот такой же грузовик, резко тормозил! Причем тоже на грузовике: следы-то двускатные!

И, наконец, почти сразу после границы - Харьков! Город прекрасный и, конечно, намного более масштабный, чем Белгород. Шутка ли - недавняя столица союзной республики!




Представьте: за один день 10 августа наши герои уже столько проехали, а солнце еще светит (хотя тени уже и достаточно длинные!). Будут ли они ночевать в Харькове или поедут дальше - узнаем в следующей серии))

Поездка на Юг-1961, ч. 6

Итак, наши герои пообедали и всласть погуляли в городе Орле. Помните, мы спрашивали себя - заночевали ли они в довольно-таки пафосной, по тем временам, гостинице "Орел"? Так вот: нет, не заночевали, следующее фото нам показывает, где нашим героям удалось таки выспаться перед новым ходовым днем.

Типовой дачный домик, парковка, брезентовые палатки... Это самый настоящий кемпинг! И, скорее всего, совершенно определенный: база отдыха "Зеленая дубрава" была расположена на выезде из тогдашней городской черты Орла, в бывшем селе Знаменка (сейчас в этих краях одноименный парк), на речке Цон. Сейчас там - ну, тоже кемпинг, но с богусами, называется "Знаменская богатырская застава Holiday Park". Расположено все это великолепие, кстати, не иначе как на Заречной улице.

Мурлыкая про себя "Когда весна придет, не знаю" - наши герои стартуют дальше по Симферопольскому шоссе. Впереди - лесостепи и степи, Курск, Белгород, Харьков, Запорожье, Мелитополь - и уж потом собственно Крым.



Вокруг (наша штурман снова взяла в руки фотоаппарат, потому что скучно просто так ехать и не "поливать") - до горизонта поля, на которых кипит уборочная...



...и крепкие, в основном, недавно отстроенные села. Война оставила в этих местах выжженную землю.


По бокам трассы - обсадка липами. Это сейчас такая обсадка сохранилась преимущественно в Калининградской области и прозывается там "последними солдатами рейха" за аварийность. Собственно, из-за риска фатальных ДТП (а также в процессе расширения дороги) эти липы почти повсюду в России порубили. А зря. Вот в этом случае, пожалуй, я бы согласился на серьезные скоростные ограничения - была бы такая красота вокруг.
Дорога, обратите внимание, совершенно пустая, только навстречу едет, скрываясь в ритмичных полосках солнечного света из-за деревьев, велосипедист.

Прошли Кромы, прошли Фатеж - и приехали в Курск, следующий и более крупный областной центр.



Городская черта обозначена с запасом, поэтому первые километры Курска не отличаются от обычной трассы. На которой, однако, можно рассмотреть (достаточно долго, пока наши герои его обгоняют) любопытный автомобиль.


Сейчас силуэт грузовичка УАЗ-450/451Д ("головастика") - не редкость, выпускали-то эти машины до самого недавнего времени (может, и сейчас немного делают по заказу - хотя вроде бы из старого грузового ряда осталась только "буханка"). Но на календаре-то у нас 1961 год! И с момента начала выпуска самой ранней модели семейства - УАЗ-450 - прошло всего-то три года. То есть свеженькая, новенькая, непривычная еще штука на дорогах.

А вот и настоящая городская застава - украшенная монументальнейшим столпом со звездой.


Судя по всему, справа, где киоски - вход на Никитское кладбище. Впереди - улица Карла Маркса и центр города. Интересно, кстати, почему в сторону кладбища идет такое количество людей? Ну-ка, ну-ка, посмотрим, какой день у нас - 10 августа 1961 года - четверг (нет, не приближает это нас к пониманию). Было бы воскресенье - можно было бы понять)

А вот наши герои проехали еще метров 300 и смотрят назад. Столбы заставы (а их, оказывается, два!) и Успенско-Никитская церковь, первоклассный образец южного барокко. И - новенькие (в отличие от донашивающего московские "деревяшки" Орла) трамваи МТВ-82.




Во всем уже (ну, мне, москвичу) видится юг: какие-то южные деревца, высаженные на проспекте после войны, рубашки с короткими рукавами... Лето, август, Курск, улица Ленина.

Впрочем, это наши герои опять-таки пошли прогуляться, а не просто остановились по пути: улица Ленина находится несколько в тупике, зато в самом историческом центре. А транзитные туристы, конечно, больше всего впечатляются вот тем зданием, которое смотрит на ту же улицу Ленина, если обернуться назад "к Москве":



Это комплекс Курского медицинского института, построенный незадолго до войны и сразу после войны, конечно, восстановленный и заработавший в полную силу. Очень внушительное сооружение, попало во все фильмы тех лет, где заходит речь о Курске. Визитная карточка своего рода.
Интересно тут вот что: в основе этого довольно-таки сурового на вид корпуса - здание Курской тюрьмы, построенное в 1850-х годах. В 1930-х тюрома была перестроена и сильно расширена под медицинский институт (в числе авторов расширения - Константин Мельников; а вы посмотрите на закругления с расстекловкой, и узнаете). Одно из крыльев было взорвано немцами при отступлении, после войны здание быстро восстановили в более пышных, чем раньше, формах. Подробно об этом доме - например, тут: http://old-kursk.ru/book/stepanov/ptv3-03.html.

Наши же герои просто гуляют по жаркому летнему городу. Кондитерская, велосипедист, шикарные "московского стиля" фонари, милицейский "стакан", киоски, ГАЗ-51 и прочие пленительные детали - по вкусу.



Продолжение следует!

Поездка на Юг-1961, ч. 5

Итак, наши герои - горьковская пара средних лет на инвалидном "Москвиче-407Б", предположительно преподаватели одного из горьковских вузов, живущие в весьма непростом доме 1 по улице Минина - решили первую крупную остановку по пути из Москвы на Юг сделать в Орле. Сходили на базар - и отправились гулять по городу.

Переехали по мосту через Оку и оказались на Московской улице, у дома 17 - это знаменитый Дом книги, построенный в 1956 году по проекту архитектора Игоря Анатольевича Иванова (1915 - 1969) - одного из главных авторов, работавших над восстановлением Орла после Великой Отечественной войны. Кстати, здание Учетно-кредитного техникума, которое было показано на Гостиной улице (там же - площадь Карла Маркса) в предыдущем посте - тоже его проект.

Над горельефами с Лениным и Сталиным - транспарант о достойной встрече XXII съезда КПСС: на этом съезде всю усатую монументалистику окончательно "приговорят", и сейчас там Маркс на месте Ленина, а Ленин на месте Сталина. А по бокам - писатели, как и положено в Доме книги.

Девушка, которая идет по площади в сторону Дома книги (на верхних этажах здания уже тогда находились "различные организации") - отличный образец деловой моды тех времен. Очень даже продвинутой, надо сказать, от Москвы не отличается. А вот мужчины, которые идут перпендикулярным курсом - ойй, мы в каждом маленьком городке видим эти широкие брюки и свободные рубашки. Простенько, простенько.

Отдельно надо заметить, что у стоянки такси (что прямо на переднем плане) стоит не только "Победа" (вероятно, частная, с момента прекращения выпуска ГАЗ-М20 прошло уже 3 года, хотя...), но и новехонький мотороллер "Тула Т-200М", выпускавшийся с 1961 года. От более ранней "просто" Т200 эту модель отличает одно (вместо двух) вентиляционное отверстие на боковине.

Но мы с нашими героями продолжаем гулять по сталинской застройке Орла. И не без причины гулять: как раз тут располагается большая городская гостиница - собственно "Орел" (пл. Мира, 4).

Она, надо сказать, мало изменилась за 60 лет, только раскраска стала ядовитая. 4 звезды, гранд-отель, не баран начхал!

В этом же доме, правее от подъезда гостиницы - огромная парикмахерская, сейчас в этом помещении цветочный и продуктовый магазины. ВВот, кстати - у гостиницы стоит нормальное современное такси М-21. Ничем не отличается от московских. Еще одно такси (или просто очень модная новая "Волга"?) видно впереди, а еще на заднем плане - "Москвич" первого поколения, к этому моменту уже вышедший глубоко в тираж и как раз составлявший основу частного автопарка в регионах.

Но есть и потрепанные "победы" с шашечками, извольте видеть:


Ржавчина по низу дверей, промятые крылья, подломленные лонжероны - да помойка какая-то, фу!

По всей вероятности, наши герои поужинали в этом ресторане (кстати, зачем там якорь на витраже? Корабль "Орел" был построен когда-то совсем не в Орле!) и легли отдыхать. Потому что отпуск у них долгий - 33 дня - и можно не гнать, как сумасшедшие, а насладиться хорошим солнечным вечером многотрудного дня и поездкой. А может, еще и в литературный музей заглянули.

Продолжение следует.

Поездка на юг-1961, ч. 4

 Итак, мы оставили - на целую неделю, но тут виной предновогодняя гонка на работе - наших героев в Ясной Поляне, когда они посетили дом-музей и могилу Льва Толстого и собрались дальше на юг по Симферопольской трассе. В этот момент в фотоаппарате штурмана сменилась катушка пленки. А в альбоме - страница, которая почему-то оказалась последней заполненной. Увы. И то - лишь намечена, но не доведена до конца, в отличие от пленочной летописи. Что помешало дооформить такой хороший альбом, мы теперь уже совершенно точно не узнаем, даже если вдруг каким-то чудом герои наши в конце обретут имя и биографию.

"Москвич" весело катит по дороге, идет все тот же длинный день 9 августа - первый день Поездки-на-юг. Тут интересно, что вообще-то наши герои, как мы помним, едут со средней скоростью 50-60 км/ч (поскольку жена, она же штурман, играет роль "естественного ограничителя скорости", прямо как в фильме "К Черному морю"). Значит, продвигаются они вовсе не с привычными нам по современной М2 темпами, и где-то к Орлу должны как следует притомиться.

Кто едет медленнее, чем туристический "Москвич"? Ну, например, грузовики всех мастей - от полуторок и трехтонок, помнящих войну, до вполне современных по тем временам ЗиЛ-164 и ГАЗ-51А. Крейсерская скорость тогдашнего - исправного и в хорошем состоянии! - грузовика была примерно 40 - 50, тяжело груженого порой и меньше. У нас на дворе август, значит, в Черноземье самое начало уборочной страды. И грузовиков на трассе, которая обслуживала не только крупные города, но и вообще все "нанизанные" на нее области, было очень, очень много.

Кто обгоняет "Москвичи", устремляясь к югу со скоростью под, а иногда и за "сотню"? "Волги", "ЗиМы" (если водитель темпераментный или начальник в кресле сзади спешит)... "Чайки" и легковые "ЗиСы"-"ЗиЛы" за малочисленностью в расчет не берем... И еще - иномарки, трофейные из тех, что помощнее и поживее, и "дипломатические" либо "туристические". 1961 год - время относительного, но все же расцвета международного автотуризма в СССР: не в том смысле, что наши вдруг, не дай Боже, ездили по европам, а наоборот.

Вот - рядом с пижонской новенькой "Волгой" стоит "Шевроле". - Трофейная? - Союзническая!

Тянется длинная, хотя и оживленная "книзу" от областного центра Тульская область. Щекино - Плавск (красивое кафе с заправкой - пропустили, не засняли! штурман заснула?) - Чернь... И вот уже граница Орловской области, и первый город на пути - прекрасный Мценск. Сервисный комплекс и гостиницу "просвистели" без остановки - может, там особо и мест не было... Впрочем, у Валентина Катаева, который выдерживал примерно ту же скорость движения в 1951 году, герои тоже попадают в Мценскую гостиницу в несуразное время: днем. И проводят там только послеобеденный сон.

Обратите внимание: на интуристов (вероятно, за приносимую ими твердую валюту) так рассчитывали, что аж продублировали латиницей указатели!

Ну, а за Мценском уже рукой подать до Орла - богатый, крупный областной центр, одна из столиц Черноземья. Здесь - остановимся подробнее, как остановились и наши герои.

А герои наши первым делом пошли, похоже, на базар. Потому что именно квартал городского рынка находится сейчас у них справа, а стоят они на нынешней улице Гагарина и смотрят на трамвайное движение по Гостиной улице. Справа спереди - краеведческий музей, слева, в здании с венецианским окном на втором этаже - финансовый колледж, что было тогда - не знаю. Мужик-колхозник на телеге - очевидно, едет с рынка, грузовик столь же колхозного вида - возможно, оттуда же.
А по Гостиной улице едут трамваи Ф+КП - подарок от города-героя Москвы городу-герою Орлу в порядке восстановления в городе после войны трамвайного движения. Ходили они в Орле до 1966 года. Ф - "Фонарный" - вагон называется по фонарю на крыше, а КП - он справа, его тащит "эфка" - "Коломенский прицепной". Трамвайные вагоны Ф были двухосные, то есть довольно короткие, прицепные вагоны С - тоже, а вот более новые моторные вагоны КМ (коломенские моторные) и КП были четырехосными, значит - длинее и более вместительные. Из этого в логике трамвайного хозяйства Москвы в довоенные годы следовало, что сцеплять надо крест-накрест: к Ф цеплять длинные КП, а к КМ короткие С. Так эти составы и уехали в Орел.
А еще посмотрите на орловских мужчин. Суровые, деловые, просто одетые, жилистые.

В то время областные центры РСФСР - города контрастов: вот вам крестьянская лошадка еще одна, а вот вам и новейшая ГДРовская техника - грузовик ИФА вагонной компоновки.

Грузовики возят длинномеры - или просто дрова. Молодые девушки одеваются в модный полосатый трикотаж, юноши по-битнически носят костюмчики без галстучков, а взрослые женщины верны после-, если не довоенным фасонам. Город живет, город многослоен, движется с разной скоростью - то, чего так не хватает в наше время и в нашей Москве, увы.

(продолжение следует!)

Поездка на юг-1961, ч. 3

 И снова к нашим горьковчанам. Настал день (мы видим, что это 9 августа 1961 года), когда они из Москвы действительно отправились на юг. По той самой Симферопольской трассе, которая была построена в 1946 - 50 годах, частично используется и сейчас и называется "Крым" (однако по всем известным причинам в Крым, увы, больше не ведет).

Это сейчас, с расширением Москвы до Щербинки и постройкой новой Симферопольки Подольск - ближайший пригород, а Серпухов - не слишком дальнее Подмосковье. В 1961 году Подольск был "первым крупным городом на трассе", доехать до Серпухова было отдельным путешествием, а Тула - тем более, что "жена не дает превышать 60 км/ч"! - вообще дальняя даль. Тем не менее, до Тулы добрались всего за 3 часа: вот что значит отсутствие пробок, средняя скорость очень близка к цифре на спидометре.

Про "автобан имени Сталина" на Крым я могу рассказывать долго. Есть общеизвестная легенда, что в 1946 году вождь решил зачем-то поехать в традиционный августовский отпуск на юг не на поезде, как обычно, а в автомобиле ("Паккард", кажется, но неважно). И где-то в черноземных уездах между Тулой и Орлом большак - без "твердого покрытия" - оказался раскисшим (кто ездил, скажем, к покойному дяде Мише Красинцу в Черноусово, знает, что такое раскисший чернозем!). Машины встали, вождя эвакуировали, но ситуация ему крайне не понравилась, и он распорядился - немедля построить асфальтовую трассу "от" и "до", срок три года.

Я, честно говоря, считаю это столь же достоверной мотивацией, сколь и "палец Николая Первого на линейке, отразившийся в виде Веребьинского обхода Николаевской ж.д.". Программа строительства улучшенных трасс - была (и, кстати, самой "крутой" с дорожной точки зрения трассой была не М2, а М1 - Минка, по которой, в целом, и сейчас ездим примерно в том же виде, в каком ее построили тогда). Трасса на Крым рекламировалась как "сделанная для отдыха трудящихся": по ней действительно немедленно запустили автобусы и даже маршрутные такси из Москвы в Крым: железная дорога не справлялась.

Парадное описание этой трассы можно найти в повести Валентина Катаева "Поездка на юг" - это прямо-таки классический советский "репортаж из пресс-тура", золотое перо СССР прокатили с семьей на "Победе-кабриолете"с шофером (!) в литфондовский дом отдыха (Коктебель, кажется, прямо-таки). 1951 год. А наши герои-горьковчане едут, напомню, десять лет спустя.

Но. Отображенные на пленках достопримечательности поразительно напоминают те, что описаны у Катаева. В смысле, их отбор. То ли они читали и штудировали этот очерк, то ли был какой-то "протограф" типа путеводителя, но совпадения налицо. Дом-музей Ленина в Подольске Катаев упомянул "по должности", наши герои пропустили. А вот дальше - Ока, Тула, металлургический гигант на выезде из нее и Ясная Поляна. И тем завершается вторая пленка этого архива.

Ока, вид с более не существующего двойного автомобильно-железнодорожного моста. Старая трасса до сих пор не соединена в этом месте, между Серпуховом и Заокским - дыра. Железнодорожный новый мост, конечно, есть, но автомобилисту только грустно облизнуться и поехать в объезд - по новой Симферопольке.

Вот такую ширину имела трасса М2 сразу после постройки. Узко, но ровно, асфальт был хорошего качества, вспоминают ездившие.

Памятник командиру "Варяга" Рудневу около въезда в Тулу - сама скульптура стоит, а вот этого панно перед ней уже нет.

Вот тут у меня возникает гипотеза, что мужчина - преподаватель не чего-нибудь, а "Водника" (Академии водного транспорта) в Горьком, и что он отставной военный моряк. Иначе - зачем ему именно Руднев?

Широкая улица на въезде в центр Тулы - Октябрьская, путепровод через железную дорогу, церковь впереди справа - Сергия Радонежского, узнаваемый неовизантийский стиль. Кто из участников фестиваля "Автострада" не езживал здесь, кто не радовался!

Перекресток улиц Октябрьская и Горького, как атрибутировал migo21.

Площадь Челюскинцев, памятник красноармейцам - установлен в 1936 году, демонтирован в 1989.

А попали наши герои на площадь Челюскинцев (ныне Крестовоздвиженскую) не просто так: они, как мы помним из альбомной записи, искали, где бы плотно позавтракать. А именно в этом конструктивистском здании расположена тульская Фабрика-кухня.

И, в точности как у Катаева в повести, на выезде из Тулы наших горьковчан поразил Косогорский металлургический завод.

А дальше - в ближнем пригороде Тулы - снова деревенская идиллия: переезд через реку Воронку. Только вот гусей не хватало - впрочем, вон они, справа!

И - нельзя просто так ехать в Крым и не заехать в Ясную Поляну, не причаститься Толстому! А ларьки с мороженым и тогда были, и сейчас есть...